Ток вала-звычайная і непазбежная праблема для рухавікоў высокага напружання і рухавікоў з пераменнай частотай. Ток вала можа прывесці да вялікага пашкоджання сістэмы падшыпніка рухавіка. Па гэтай прычыне многія вытворцы рухавікоў выкарыстоўваюць ізаляцыйныя сістэмы падшыпнікаў або байпасныя меры, каб пазбегнуць праблем з токам вала. Вытворчасць току вала звязана з праходжам магнітнага патоку, які змяняецца па часе праз ланцуг, які складаецца з валу, падшыпнікаў і падшыпнікаў, якія выклікаюць напружанне вала на вал і ствараюць ток пры ўключэнні ланцуга. Гэта нізкага напружання, высока-току фізічнай з'явы, якая наносіць вялікую шкоду сістэме падшыпнікаў рухавіка і разбурыць падшыпнікі за кароткі прамежак часу з-за электра-эрозіі. Удар ядра рухавіка-гэта вентыляцыйны ліст са слотамі, якія размяшчаюцца з падставай. Раздзельнае ядро вялікага рухавіка і эксцэнтрычнасці ротара з'яўляюцца ключавымі фактарамі генерацыі току вала. Такім чынам, ток вала становіцца галоўнай праблемай для вялікіх рухавікоў.
Для таго, каб пазбегнуць бягучай праблемы вала, неабходныя меры павінны быць прыняты пры выбары і распрацоўцы дэталяў і кампанентаў для тэарэтычна ліквідацыі фактараў, якія генеруюць ток вала. Колькасць швоў S па акружнасці кантралюецца і рэгулюецца сувяззю паміж S і найбольшым агульным дзеркатам t колькасці пар рухавіка. Калі S/T - цотнае лік, умовы для атрымання напружання вала не выконваюцца, і, натуральна, не будзе току вала; Калі S/T з'яўляецца няцотным лікам, вельмі верагодна, што будзе згенеравана напружанне вала, і будзе згенераваны ток вала. Нават калі гэты тып рухавіка з'яўляецца рухавіком прамысловай частоты, будуць праблемы з токам вала. Такім чынам, для вялікіх рухавікоў звычайна прымаюцца меры, каб пазбегнуць току вала.
Акрамя таго, гармонікі з высокім парадку зменных рухавікоў частаты таксама з'яўляюцца адной з прычын току вала. Незалежна ад таго, наколькі магутны рухавік з пераменнай частатой, можа быць ток вала, таму шмат рухавікоў з пераменнай магутнасцю будзе выкарыстоўваць ізаляваныя падшыпнікі, у той час як большасць рухавікоў з высокай магутнасцю будзе выкарыстоўваць ізаляваныя канцавыя чахлы, альбо прыняць меры ізаляцыі ў становішчы падшыпніка вала; Для таго, каб забяспечыць сумяшчальнасць рухавікоў з пераменнай частотай і звычайныя рухальныя часткі прамысловай частоты, некаторыя вытворцы будуць прымаць меры па абыходзе ў становішча падшыпніка.
Час паведамлення: 20 жніўня 2014 г.