Ток на вале — распаўсюджаная і непазбежная праблема для высакавольтных рухавікоў і рухавікоў са зменнай частатой. Ток на вале можа нанесці значную шкоду падшыпнікавай сістэме рухавіка. Па гэтай прычыне многія вытворцы рухавікоў выкарыстоўваюць ізаляцыйныя сістэмы падшыпнікаў або байпасныя меры, каб пазбегнуць праблем з токам на вале. Генерацыя току на вале адбываецца з-за праходжання зменнага ў часе магнітнага патоку праз ланцуг, які складаецца з вала рухавіка, падшыпнікаў і падшыпнікавай камеры, што індукуе напружанне на вале і генеруе ток пры ўключэнні ланцуга. Гэта фізічная з'ява нізкага напружання і высокага току, якая наносіць вялікую шкоду падшыпнікавай сістэме рухавіка і разбурае падшыпнікі за кароткі прамежак часу з-за электраэрозіі. Перфарацыя стрыжня рухавіка ўяўляе сабой веерападобны ліст з прарэзамі, размешчанымі з асновай. Разрэз стрыжня вялікага рухавіка і эксцэнтрычнасць ротара з'яўляюцца ключавымі фактарамі ў генерацыі току на вале. Такім чынам, ток на вале становіцца асноўнай праблемай для вялікіх рухавікоў.
Каб пазбегнуць праблемы току на вале, неабходна прыняць неабходныя меры пры выбары і праектаванні дэталяў і кампанентаў, каб тэарэтычна ліквідаваць фактары, якія генеруюць ток на вале. Колькасць швоў S па акружнасці кантралюецца і рэгулюецца суадносінамі паміж S і найбольшым агульным дзельнікам t колькасці пар полюсаў рухавіка. Калі S/t цотны лік, умовы для генерацыі напружання на вале не выконваюцца, і, натуральна, току на вале не будзе; калі S/t няцотны лік, вельмі верагодна, што будзе генеравацца напружанне на вале і будзе генеравацца ток на вале. Нават калі гэты тып рухавіка з'яўляецца рухавіком прамысловай частаты, будуць праблемы з токам на вале. Таму для вялікіх рухавікоў звычайна прымаюцца меры для прадухілення току на вале.
Акрамя таго, вышэйшыя гармонікі рухавікоў са зменнай частатой таксама з'яўляюцца адной з прычын току на вале. Незалежна ад магутнасці рухавіка са зменнай частатой, ток на вале можа ўзнікаць, таму ў многіх рухавіках са зменнай частатой малой магутнасці выкарыстоўваюцца ізаляваныя падшыпнікі, у той час як у большасці рухавікоў высокай магутнасці выкарыстоўваюцца ізаляваныя тарцавыя крышкі або ізаляцыйныя меры ў месцы падшыпніка вала. Каб забяспечыць сумяшчальнасць рухавікоў са зменнай частатой і звычайных дэталяў рухавікоў прамысловай частаты, некаторыя вытворцы прымаюць меры па абыходзе ў месцы падшыпніка.
Час публікацыі: 20 жніўня 2024 г.