З аналізу асноўнай структуры і характарыстык эксплуатацыірухавікВал рухавіка, з аднаго боку, выконвае апорную ролю для стрыжня ротара і пераносіць механічныя ўласцівасці рухавіка праз падшыпнікавую сістэму са статарнай часткай; форма і матэрыял вала рухавіка непасрэдна ўплываюць на падшыпнік рухавіка. Аднак мала хто звяртае ўвагу на тое, ці ўплывае гэта на ток рухавіка.
У цэлым, для 4-полюсных, 6-полюсных і 8-полюсных рухавікоў рухавікі з валам з нержавеючай сталі нічым не адрозніваюцца ад 45-значных сталёвых або іншых валаў з магнітнай пранікальнасцю, паколькі вымяральнік магнітнай пранікальнасці вала не выкарыстоўваецца падчас электрамагнітнага разліку. Гэта частка магнітнага контуру. Для 2-полюсных рухавікоў частка папярочнага сячэння вала рухавіка ўключана ў магнітны контур. Калі магнітны контур знаходзіцца ў насычаным стане або блізкім да насычэння стане, гэта непасрэдна прывядзе да перанасычэння ротарнага ярма, і ток халастога ходу будзе павялічвацца. Ён значна або нават рэзка павялічваецца, так што намінальны ток павялічваецца, і рухавік пераграваецца або згарае з-за моцнага перагрэву.
Такім чынам, уплыў матэрыялу вала на велічыню току залежыць ад таго, ці ўбудаваны ў вал магнітны контур падчас праектавання рухавіка; зыходзячы з гэтай ідэі, можна зрабіць выснову: для вала з амплітуднай пласцінай вялікага рухавіка гэта таксама прывядзе да павелічэння току рухавіка. Вельмі важная праблема, калі не, то ўсе яны павінны быць звязаны з узроўнем канструкцыі рухавіка.
Падчас рамонту рухавіка, калі гаворка ідзе пра замену вала, паспрабуйце прытрымлівацца першапачатковай канструкцыі рухавіка, каб пазбегнуць няправільных магнітных ланцугоў з-за замены матэрыялу.
Час публікацыі: 11 лютага 2025 г.