Адной з прычын узнікнення току на вале з'яўляецца тое, што пры вытворчасці рухавіка з-за нераўнамернага магнітасупраціву статара і ротара ўздоўж восевага кірунку акружнасці жалезнага стрыжня ўзнікае магнітны паток, які перасякае круцільны вал, выклікаючы тым самым электрарухальную сілу. Паколькі ток на вале або напружанне на вале няпроста вымераць, пры ўзнікненні аварыі з перагараннем падшыпніка качэння выяўляецца шкода ад току на вале.
Існуе дзве прычыны ўзнікнення току на вале: па-першае, магнітнае рэвалюцыя магнітнага ланцуга незбалансаванае, узнікае круцільны магнітны паток, які перасякаецца з круцільным валам, і калі абмотка ротара замыкаецца на зямлю, узнікае ток на зямлю; па-другое, на круцільным вале ўзнікае рэшткавы магнітны паток, які дзейнічае як уніпалярны генератар.
Для вялікіх рухавікоў, асабліва рухавікоў са зменнай частатой, верагоднасць току на вале вышэйшая, а таксама праблема электрычнай карозіі падшыпнікаў. Каб вырашыць гэтую праблему кардынальна, былі распрацаваны ізаляваныя падшыпнікі і ізаляваныя тарцавыя крышкі.
Умовы для ўтварэння восевага току наступныя: адна — наяўнасць восевага напружання, другая — утварэнне контуру. У рухавіку з нармальнымі канструкцыйнымі і эксплуатацыйнымі ўмовамі існуе толькі невялікая розніца ў напружанні паміж двума канцамі вала, і з-за апрацоўкі алейнай плёнкі або ізаляцыі падшыпніка гэтага недастаткова, каб прычыніць шкоду.
Калі ў пэўным звяне ўзнікне праблема, і напружанне на вале перавышае гранічнае значэнне, гэта можа пашкодзіць першапачатковую ізаляцыю і ўтварыць пятлю ў круцільным вале, унутраным кольцы падшыпніка, вонкавым кольцы падшыпніка і камеры падшыпніка. Такім чынам, на паверхні месца падшыпніка круцільнага вала і ўнутранага кольца падшыпніка з'явяцца невялікія і глыбокія круглыя кропкі карозіі або паласатыя дугавыя шнары з-за дугавога разраду, чаго дастаткова, каб апячы шыпку і абалонку падшыпніка.
Згодна са структурай і прынцыпам працы сінхроннага генератара, з-за камбінацыі злучэння стрыжня статара і злучэння статара з крэмніевага сталёвага ліста, паветраны зазор паміж статарам і ротарам нераўнамерны, цэнтр вала не супадае з цэнтрам магнітнага поля і г.д., галоўны вал агрэгата непазбежна круціцца ў няпоўным сіметрычным магнітным полі. Такім чынам, на абодвух канцах вала генеруецца пераменнае напружанне.
Час публікацыі: 14 сакавіка 2024 г.