Чаму ККД рухавікоў з пастаяннымі магнітамі вышэйшы?

Сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі ў асноўным складаецца з кампанентаў статара, ротара і корпуса. Падобна да звычайных рухавікоў пераменнага току, стрыжань статара мае слаістую структуру, каб паменшыць страты ў сталі, выкліканыя віхравымі токамі і эфектам гістэрэзісу падчас працы рухавіка; абмоткі звычайна маюць трохфазную сіметрычную структуру, але выбар параметраў даволі адрозніваецца. Частка ротара мае разнастайную форму, у тым ліку ротар з пастаяннымі магнітамі са стартарам з каротказамкнутым ротарам, а таксама ўбудаваны або павярхоўна ўсталяваны ротар з чыстымі пастаяннымі магнітамі. Стрыжань ротара можа быць выраблены з цвёрдай або слаістай канструкцыі. Ротар абсталяваны матэрыяламі з пастаянных магнітаў, якія звычайна называюцца магнітнай сталлю.

Пры нармальнай працы рухавіка з пастаяннымі магнітамі магнітныя палі ротара і статара знаходзяцца ў сінхронным стане. У ротарнай частцы няма індукаванага току, і таму няма страт у медзі ў ротары, гістэрэзісу і страт на віхравыя токі. Няма неабходнасці ўлічваць праблему цеплавыдзялення, выкліканую стратамі ў ротары. Як правіла, рухавікі з пастаяннымі магнітамі сілкуюцца ад спецыяльных пераўтваральнікаў частаты, якія па сваёй сутнасці маюць функцыі плыўнага пуску. Акрамя таго, рухавікі з пастаяннымі магнітамі з'яўляюцца сінхроннымі рухавікамі і маюць характарыстыку сінхронных рухавікоў, заключаную ў тым, што каэфіцыент магутнасці можа рэгулявацца да зададзенага значэння праз сілу ўзбуджэння. Такім чынам, каэфіцыент магутнасці можа быць распрацаваны да патрэбнага значэння.
З пункту гледжання запуску, з-за рэальнай сітуацыі, калі рухавікі з пастаяннымі магнітамі запускаюцца ад крыніц харчавання з пераўтварэннем частаты або адпаведных пераўтваральнікаў частаты, працэс запуску рухавікоў з пастаяннымі магнітамі вельмі просты; падобна запуску рухавікоў з пераўтварэннем частаты, гэта дазваляе пазбегнуць пусковых дэфектаў звычайных асінхронных рухавікоў з каротказамкнутым ротарам.

У заключэнне, эфектыўнасць і каэфіцыент магутнасці рухавікоў з пастаяннымі магнітамі могуць дасягаць вельмі высокіх узроўняў. Іх канструкцыя вельмі простая, і яны былі вельмі папулярныя на рынку ў апошняе дзесяцігоддзе. Аднак размагнічванне з'яўляецца непазбежнай праблемай для рухавікоў з пастаяннымі магнітамі. Калі ток занадта вялікі або тэмпература занадта высокая, тэмпература абмоткі рухавіка імгненна рэзка ўзрастае, ток рэзка павялічваецца, і пастаянны магніт хутка размагнічваецца. Пры кіраванні рухавікамі з пастаяннымі магнітамі ўсталёўваецца прылада абароны ад перагрузкі па току, каб пазбегнуць праблемы перагарання абмоткі статара рухавіка. Аднак гэта непазбежна прыводзіць да размагнічвання і адключэння абсталявання.