Парыў вала - гэта якасная праблема, якая час ад часу ўзнікаерухальныя прадукты, і часцей узнікае ў вялікіх памераў рухавікоў. Разрыў характарызуецца рэгулярнасцю месцаў пералому, гэта значыць коранем падаўжэння вала, кораня становішча падшыпніка і зварным канцом зварнага вала. З аналізу характарыстык валу рухавіка, з -за структурных патрэбаў самога рухавіка, становішча падшыпніка, становішча падаўжэння вала, становішча ядра жалеза, становішча вентылятараў і становішча ротавага рухавіка рота -кольца - гэта больш важныя вымярэнні ўстаноўкі, і з -за каардынацыі з -за памерных характарыстык кампанентаў ёсць вялікія адрозненні ў дыяметрах розных частак усталявання. Чым большы рухавік, тым большая абсалютная розніца.
Згодна з апрацоўкай характарыстык звычайных валаў, у якасці ачысткі выкарыстоўваецца круглая сталь. Для большасці рухавікоў з нізкім узроўнем напружання і высокага напружання патрабаванні да большага дыяметра атрымліваюцца за кошт зваркі ў аснове ротара. Зварныя часткі часам выкарыстоўваюцца непасрэдна з аднолькавым дыяметрам, у той час як некаторыя выкарыстоўваюць сталёвыя пласціны адпаведнай таўшчыні, але незалежна ад таго, які метад тэхналогія зваркі выкарыстоўваецца для падлучэння двух.
Патрабаванні да розных дыяметраў у розных пазіцыях, а таксама па тэхналогіі апрацоўкі вызначаюць прыкметныя характарыстыкі вала. Асабліва, калі дыяметр значна мяняецца, гэта становішча стане слабой сувяззю падчас працы рухавіка, а становішча падшыпніка рухавіка, становішча падаўжэння вала і зваркі зварных канцавых грані валаў маюць гэтую характэрную, асабліва зварную валу, якія не толькі маюць стрэс для апрацоўкі, але і маюць сур'ёзныя праблемы з зваркі.
Час паведамлення: кастрычнік-11-2024