1. Тэхнічныя характарыстыкірухавік Evtol
In Размеркаваны электрычныРух, рухавікі рухаюць некалькі вінтавых і вентылятараў на крылах або фюзеляжа, каб утварыць сістэму рухавіка, якая забяспечвае цягу да самалёта. Шчыльнасць магутнасці рухавіка непасрэдна ўплывае на магутнасць карыснай нагрузкі самалёта. Магутнасць магутнасці, надзейнасць і адаптацыя да навакольнага асяроддзя рухавіка з'яўляюцца важнымі фактарамі для вызначэння дынамічных характарыстык і бяспекі электрычнага руху самалёта. Выбар электрамабіляў, беспілотнікаў і рухавікоў EVTOL адрозніваецца з -за розных выдаткаў, сцэнарыяў прымянення і іншых прычын [1].
(Крыніца фота: афіцыйны сайт сеткі/Safran)
1) Электрычныя транспартныя сродкі: больш пастаянны магнітсінхронныя рухавікі,Пастаянныя магнітныя рухавікі з больш высокай эфектыўнасцю і больш высокім крутоўным момантам могуць забяспечыць лепшы вопыт кіравання. У той жа час высокая шчыльнасць магутнасці пастаянных магнітных рухавікоў таксама можа дапамагчы электрамабілем атрымаць больш высокую магутнасць пры аднолькавым аб'ёме.
(2) БЛА: Звычайна выкарыстоўваецца бесчасныРухавік пастаяннага току.Бяскошны рухавік пастаяннага току мае нізкую вагу і шум, а кошт тэхнічнага абслугоўвання нізкі, які падыходзіць для патрабаванняў палёту БЛА; Па-другое, хуткасць бессаромнага рухавіка пастаяннага току вышэй, што падыходзіць для хуткасных патрэбаў беспілотнікаў. Напрыклад, DJI выкарыстоўвае бясплодныя рухавікі.
. Сучасны электрычны самалёт VTOL, такія як Moby S4 і Archer Midnight, усе прымаюць сінхронныя рухавікі пастаяннага магніта [1].
На наступным малюнку паказана хмар
Наступная лічба - параўнанне параметраў рухавіка электрычных самалётаў і электрамабіляў
2. Тэндэнцыя развіцця рухавікоў
У цяперашні час асноўнай тэндэнцыяй развіцця сістэмы электраэнергіі EVTOL з'яўляецца зніжэнне вагі рухальнай структуры і дапаможную вагу сістэмы астуджэння, паляпшаючы тэхналогію электрамагнітнага дызайну, тэхналогію цеплавога кіравання і лёгкую тэхналогію і пастаянна паляпшаюць шчыльнасць магутнасці рухавіка і магутнасць магутнасці шырокага дыяпазону зменных умоў. Згодна з "Даследаваннем і распрацоўкай лятаючых аўтамабіляў і ключавых тэхналогій", рухавік авіяцыйнага рухавіка змог зрабіць намінальную шчыльнасць магутнасці рухальнага цела больш за 5 кВт/кг, выкарыстоўваючы ізаляцыйныя матэрыялы з больш высокімі тэмпературнымі абмежаваннямі, пастаяннымі магнітнымі матэрыяламі з больш высокай шчыльнасцю магнітнай энергіі і лёгкімі структурнымі матэрыяламі. Удасканальваючы канструкцыю электрамагнітнай структуры рухавіка, напрыклад, выкарыстанне магнітнага масіва Halbach, адсутнасць структуры жалезнага стрыжня, абмоткі дроту Litz і іншыя тэхналогіі, а таксама паляпшаючы канструкцыю цяпла -рассейвання рухавіка, чакаецца, што намінальная шчыльнасць магутнасці рухальнага цела можа дасягнуць 10 кВт/кг у 2030 годзе, а з рэйтынгавай шчыльнасцю магутнасці будзе зніжана 1335 [1].
3. Параўнанне чыстых электрычных і гібрыдных маршрутаў
У параўнанні з чыстым электрычным маршрутам і гібрыдным маршрутам, з цяперашняга выбару адпаведных вытворцаў, праект айчыннага EVTOL ў асноўным заснаваны на чыстай электрычнай схеме, абмежаванай шчыльнасцю энергіі літый-іённых батарэй, а таксама нізкай пасажыравай магутнасцю EVTOL з'яўляецца лепшай сцэнай чыстай электрычнай руху. За мяжой некаторыя вытворцы загадзя выклалі гібрыдны план і ўзялі на сябе ролю ў некалькіх раундах тэсціравання і ітэрацыі. Як відаць з наступнай табліцы, гібрыдная схема, відавочна, мацней пад кута цягавітасці і можа дасягнуць больш прыкладанняў у сцэнарыі сярэдняй даўжыні і трафіку на нізкай вышыні ў будучыні [1].
Час паведамлення: люты-27-2025