Рэмануфактурынг — гэта новая мера, якая ў цяперашні час прапануецца для ліквідацыі высокаэнергаёмістага абсталявання.РухавікРэмануфактура калісьці стала папулярным бізнесам для многіх вытворцаў аўтамабіляў і рамонтных падраздзяленняў, а некаторыя падраздзяленні спецыяльна выконвалі работы па рэмануфактуры рухавікоў.
З улікам урадавага кантролю за высокаэнергаспажывальнымі рухавікамі, вялікая колькасць высокаэнергаспажывальных рухавікоў, якія знаходзяцца ў эксплуатацыі і яшчэ не выкарыстоўваюцца, стала актуальнай праблемай для многіх уладальнікаў рухавікоў. Аднак, ці больш эканамічна выгадна замяніць рухавік на новы ці адрамантаваць яго? Гэта стала сур'ёзнай праблемай для рухавікоў. Гэта пытанне, якое павінен узважыць аператар; а для рухавікоў, якія яшчэ не былі прададзеныя, рашэнне аб тым, ці здаваць іх на металалом, ці адрамантаваць, таксама стала неабходным; ёсць таксама вельмі аб'ектыўнае пытанне: як ацаніць узровень прадукцыйнасці адрамантаваных рухавікоў і ці ёсць падман. Падазраюць у продажы сабачага мяса? Усё гэта таксама зводзіцца да тэхнічнага і эканамічнага аналізу аднаўлення рухавікоў, а таксама да праблем, якія могуць узнікнуць у наступных аперацыях!
Згодна з бягучым каталогам ліквідаваных рухавікоў, вялікая колькасць рухавікоў серый Y, Y2 і іншых не адпавядаюць энергаэфектыўнасці 3-га ўзроўню версіі GB18613-2020. Зыходзячы з сучаснага разумення тэхналогіі рэканструявання, неабходна палепшыць зыходны адносна нізкі КПД. Больш буйныя паляпшэнні звычайна пачынаюцца з ротара рухавіка, гэта значыць, з апрацоўкі вонкавага дыяметра зыходнага літога алюмініевага ротара, а затым выкарыстання яго ў якасці асновы для ўстаноўкі магнітаў для вырабу ротара ў ротар з пастаяннымі магнітамі. Адначасова, каб забяспечыць адпаведнасць паміж магнітным полем статара рухавіка і магнітным полем ротара, неабходна таксама распрацаваць абмотку статара рухавіка.
Рухавік, пераўтвораны з дапамогай гэтай тэхналогіі аднаўлення, пераўтварае арыгінальны асінхронны рухавік у сінхронны рухавік з пастаяннымі магнітамі. Зыходзячы з рэальных патрэб у матэрыялах, для адноўленага рухавіка патрабуецца толькі інвеставаць у магніты ротара і матэрыялы для абмотак, але праца, звязаная з гэтым, будзе адносна высокай, у асноўным уключаючы кошт аднаўлення і праектавання рухавіка, змены ў арыгінальным стане і памерах ротара і статара, а таксама кошт аднаўлення абмотак і ротара, а таксама кошт інвертара, які неабходна абсталяваць пасля пераўтварэння асінхроннай машыны ў сінхронную.
Улічваючы вышэйзгаданы аналіз, выкарыстанне аднаўлення рухавікоў з'яўляецца больш эканамічна выгадным для серыйных рухавікоў, але для персаналізаваных невялікіх рухавікоў з невялікімі аб'ёмамі большасць карыстальнікаў рухавікоў адмовяцца ад аднаўлення і набудуць новае абсталяванне; для тых, хто спецыялізуецца на аднаўлення, магчымасць вядзення бізнесу непасрэдна ўплывае на тое, ці можа вытворчая адзінка прынесці карысць уладальнікам рухавікоў.
Час публікацыі: 27 верасня 2024 г.