Стандарт GB/T 14711-2025 «Агульныя патрабаванні бяспекі для малых і сярэдніх круцільных электрычных машын» быў апублікаваны 30 мая 2025 года і ўступіць у сілу 1 снежня. Гэты стандарт замяняе GB/T 14711-2013 «Агульныя патрабаванні бяспекі для малых і сярэдніх круцільных электрычных машын». У параўнанні з версіяй 2013 года ён зведаў значныя карэкціроўкі па некалькіх асноўных тэхнічных аспектах, што робіць яго больш прыдатным для сучаснага развіцця тэхналогіі рухавікоў і патрэб забеспячэння бяспекі.
Гэты стандарт выключыў пункт аб тым, што «для рухавікоў малой магутнасці, вырабленых у адпаведнасці з GB/T 5171, у якасці асновы ацэнкі можа выкарыстоўвацца таксама GB/T 12350», і адначасова дадаў адпаведныя патрабаванні да маркіроўкі і апісання для каэфіцыента абслугоўвання рухавіка, рухавікоў з рэгуляваннем хуткасці з пераменнай частатой і г.д., што зрабіла стандарты ацэнкі рухавікоў больш уніфікаванымі, а вызначэнне ключавых параметраў больш зразумелым.
З пункту гледжанняправодка і зазямленне, ён дапоўніў патрабаванні да электраправодных скрынак і электраправодных прылад розных спецыяльных рухавікоў, такіх як рухавікі двухфункцыянальнага пераменнага/пастаяннага току і рухавікі пераменнага току з напружаннем вышэй за 750 В. Ён таксама дадаў метад вымярэння супраціўлення зазямлення рухавікоў малой магутнасці, што вырашыла праблему адсутнасці патрабаванняў да выпрабавальнага току ў папярэдняй версіі.
З пункту гледжанняправодка і матэрыялы, у ім былі скарэкціраваны палажэнні аб унутранай праводцы, удакладнены мінімальная плошча папярочнага сячэння і патрабаванні да намінальнага напружання для правадоў рухавіка, зменены тэмпературныя абмежаванні для апорных кампанентаў, якія знаходзяцца пад напругай, і ізаляцыйных утулак, а таксама дададзена цеплавая класіфікацыя «200 (Н)» для ўліку прымянення новых матэрыялаў.
З пункту гледжанняэлектрычная ізаляцыя і канструкцыя,Гэты стандарт палепшыў паказчыкі прадукцыйнасці, метады выпрабаванняў і патрабаванні да ўзораў для ўстойлівасці рухавіка да высокачастотных імпульсаў. Ён таксама дадаў патрабаванні да ідэнтыфікацыйных выпрабаванняў ізаляцыйных канструкцый тыпу I і тыпу II. Тып I павінен прайсці выпрабаванне на частковы разрад, у той час як тып II павінен адпавядаць узроўню імпульснага напружання і павінен паказваць клас ізаляцыі IVIC. Гэта значна павышае надзейнасць сістэмы ізаляцыі.
З пункту гледжанняпатрабаванні да выпрабаванняў, былі дададзены не толькі новыя правілы ацэнкі рухавікоў з тармазнымі шпулькамі і рухавікоў з рэгуляваннем хуткасці зменнай частаты пры выпрабаванні на выдзяленне цяпла, але і некалькі параметраў, такіх як дыяпазон пастаяннага напружання для вымярэння супраціўлення ізаляцыі, значэнне току спрацоўвання рэле максімальнага току ў высокавольтным трансфарматары пры выпрабаванні на вытрыманую напругу прамысловай частаты, а таксама адпаведныя значэнні ацэнкі для выпрабавання на статычны ціск прылады заціску мяккага кабеля крыніцы харчавання. Адначасова былі зменены значэнні ацэнкі для выпрабавання на статычны ціск прылады заціску мяккага кабеля крыніцы харчавання, каб зрабіць выпрабаванне больш адпаведным фактычным патрабаванням бяспекі.
Акрамя таго, стандарт дадае новыя пункты адносна агульнай структуры інтэграванай сістэмы прывада рухавіка для прывада і кіравання, якія павінны адпавядаць адпаведным патрабаванням GB/T 4208. Ён таксама дапаўняе метад выпрабаванняў на пастаяннае ўздзеянне вільготнасці і цяпла і выразна вызначае, што пасля выпрабаванняў на вільготнасць і цяпла неабходна правесці вымярэнне кантактнага току і ацэнку пацверджання бяспекі. Гэта зроблена для таго, каб адаптавацца да тэндэнцыі развіцця інтэграцыі рухавікоў і павысіць бяспеку рухавіка ў спецыяльных умовах.
Час публікацыі: 29 лістапада 2025 г.