Прыняцце пэўных мер на этапах праектавання і вытворчасці рухавіка з'яўляецца найвышэйшым падыходам да зніжэння страт і фармуе аснову для зніжэння страт у медзі статара. Напрыклад, зыходзячы з перадумовы адпаведнасці структуры ізаляцыі і эксплуатацыйнаму працэсу, памяншэнне памераў тарцоў абмотак статара з улікам каэфіцыента магутнасці і пускавога току рухавіка, памяншэнне колькасці абмотак статара і павелічэнне плошчы праводнасці з'яўляюцца вельмі эфектыўнымі мерамі. Аднак па розных прычынах гэтыя меры часта не могуць быць рэалізаваны. У такіх выпадках можа спатрэбіцца прыняць такія меры, як павелічэнне даўжыні жалеза, павелічэнне формы пазу і дыяметра дроту, а таксама памяншэнне колькасці віткоў. Аднак гэтыя меры непазбежна прывядуць да рознай ступені павелічэння выдаткаў на матэрыялы.
Акрамя вышэйзгаданых мер, эфектыўным метадам з'яўляецца змяненне формы шчыліны: напрыклад, змена зыходнай адкрытай шчыліны на напаўадкрытую. Для рухавікоў з літым алюмініевым ротарам, якія выкарыстоўваюць закрытую шчыліну, мэта складаецца ў тым, каб цалкам выкарыстаць форму стрыжня шчыліны, каб зрабіць каэфіцыент паветранага зазору рухавіка максімальна вялікім, а рэактыўнае супраціўленне ўцечкі не занадта вялікім, што ў канчатковым выніку дазваляе дасягнуць мэты эканоміі энергіі. Для рухавікоў з літым алюмініевым ротарам максімальнае выкарыстанне тэхналагічных характарыстык вадкаснага напаўнення, аптымізацыя формы шчыліны ротарных пласцін у максімальна магчымай ступені, напрыклад, выпуклая форма, форма нажа, форма падвойнай клеткі і канструкцыя закрытай шчыліны, з'яўляюцца вельмі карыснымі канструктыўнымі паляпшэннямі, якія адыгралі станоўчую ролю ў павышэнні эфектыўнасці рухавіка.
Што тычыцца вытворчага працэсу, вельмі важныя працэсы, звязаныя з намоткай шпулек, убудаваннем правадоў і апрацоўкай ізаляцыі. Як забяспечыць плаўнае ўваходжанне шпулек з меншымі канцамі ў пазы, як паменшыць непатрэбную даўжыню падчас працэсу намотвання і як лепш умацаваць шпулькі шляхам апрацоўкі ізаляцыі — усё гэта эфектыўныя метады зніжэння страт. Падчас рэальнай эксплуатацыі можна заўважыць, што для адной і той жа шпулькі мужчынская абмотка шпулькі мае больш рэгулярную форму, чым жаночая, і для ўбудавання патрабуецца менш матэрыялу; шпулькі, наматаныя аўтаматычнай намотвальнай машынай, маюць добрую кансістэнцыю, і дзякуючы рэгуляванню нацяжэння можна звесці да мінімуму колькасць неэфектыўных матэрыялаў, што карысна і бяспечна для кантролю страт.
Час публікацыі: 08 кастрычніка 2025 г.