З улікам глабальнай тэндэнцыі да энергазберажэння і аховы навакольнага асяроддзя, розныя краіны маюць розныя патрабаванні да энергаэфектыўнасці электрарухавікоў, але агульная тэндэнцыя — высокая эфектыўнасць і энергазберажэнне. Ніжэй мы сабралі стандарты кантролю энергаэфектыўнасці рухавікоў у Злучаных Штатах, Еўрапейскім Саюзе, Канадзе і Аўстраліі за апошнія гады і хацелі б падзяліцца імі з вамі.
Амерыка
У 1992 годзе Кангрэс ЗША прыняў Закон EPACT, які ўстанавіў мінімальныя значэнні эфектыўнасці для рухавікоў і патрабаваў, каб усе рухавікі агульнага прызначэння, якія прадаюцца ў Злучаных Штатах, адпавядалі нядаўна ўстаноўленым мінімальным стандартам эфектыўнасці, а менавіта стандартам эфектыўнасці EPACT, пачынаючы з 24 кастрычніка 1997 года. Стандарты эфектыўнасці, прадугледжаныя EPACT, былі сярэднім значэннем стандартаў эфектыўнасці высокаэфектыўных рухавікоў, якія распрацоўваліся буйнымі вытворцамі рухавікоў у Злучаных Штатах на той момант. У 2001 годзе Альянс за энергаэфектыўнасць (CEE) і Нацыянальная асацыяцыя вытворцаў электраабсталявання (NEMA) сумесна распрацавалі стандарт звышвысокаэфектыўных рухавікоў, вядомы як стандарт NEMA Premium. Патрабаванні да пачатковай прадукцыйнасці гэтага стандарту адпавядаюць патрабаванням EPACT, і яго стандарты эфектыўнасці ў асноўным адлюстроўваюць сярэдні ўзровень звышвысокаэфектыўных рухавікоў, даступных у цяперашні час на рынку ЗША, які на 1-3 працэнтныя пункты вышэй, чым стандарты EPACT, а страты зніжаны прыкладна на 20% у параўнанні са стандартамі EPACT. У цяперашні час стандарт NEMA Premium у асноўным выкарыстоўваецца ў якасці эталоннага стандарту для субсідый, якія прадастаўляюцца энергетычнымі кампаніямі, каб заахвоціць карыстальнікаў да куплі звышвысокаэфектыўных рухавікоў. Рухавікі прэміум-класа NEMA рэкамендуюцца для выкарыстання ў сітуацыях, калі гадавы тэрмін эксплуатацыі перавышае 2000 гадзін, а нагрузка перавышае 75%. Праграма прэміум-класа NEMA, ініцыяваная NEMA, з'яўляецца добраахвотным галіновым пагадненнем. Члены NEMA павінны падпісаць гэта пагадненне і адпавядаць стандартам, перш чым яны змогуць выкарыстоўваць лагатып прэміум-класа NEMA. Падраздзяленні, якія не з'яўляюцца членамі NEMA, павінны заплаціць пэўную плату за выкарыстанне гэтага лагатыпа. Вызначэнне эфектыўнасці рухавіка ў адпаведнасці з EPACT заснавана на стандарце метаду выпрабавання эфектыўнасці рухавіка IEEE112-B Інстытута інжынераў па электратэхніцы і электроніцы ЗША.
Еўрапейскі Саюз
У сярэдзіне 1990-х гадоў Еўрапейскі Саюз пачаў праводзіць даследаванні і распрацоўваць палітыку ў галіне энергазберажэння рухавікоў. У 1999 годзе Дэпартамент транспарту і энергетыкі Еўрапейскай камісіі і Еўрапейская асацыяцыя вытворцаў рухавікоў і сілавой электронікі (CE-MEP) дасягнулі добраахвотнага пагаднення аб плане класіфікацыі рухавікоў (якое называецца пагадненнем ЕС-CEMEP).
Гэта пагадненне класіфікавала ўзроўні эфектыўнасці рухавікоў, а менавіта:
Eff3 – нізкаэфектыўныя (Lowefficiency) рухавікі;
Eff2 – палепшаныя (Improvedefficiency) рухавікі;
Eff1 – высокаэфектыўныя (Highefficiency) рухавікі.
(Класіфікацыя энергаэфектыўнасці рухавікоў у нашай краіне падобная да класіфікацыі ЕС.)
Пасля 2006 года вытворчасць і абарот рухавікоў узроўню eff3 былі забароненыя. Пагадненне таксама прадугледжвала, што вытворцы павінны ўказваць ідэнтыфікацыю класа эфектыўнасці і значэнні эфектыўнасці на таблічцы вырабу і ўзоры тэхнічных дадзеных для выбару і ідэнтыфікацыі карыстальнікамі, што таксама з'яўляецца самымі раннімі параметрамі энергаэфектыўнасці Дырэктывы ЕС аб энергетычных прадуктах для рухавікоў. Пагадненне ЕС-CEMEP было рэалізавана пасля добраахвотнага падпісання кампаніямі-членамі CEMEP і запрашае да ўдзелу вытворцаў, імпарцёраў і рознічных гандляроў без членства. У цяперашні час у ім удзельнічаюць 36 вытворчых кампаній, у тым ліку Siemens (Германія), ABB (Швейцарыя), BrookCromton (Вялікабрытанія), Leroy-Somer (Францыя) і г.д., якія пакрываюць 80% вытворчасці ў Еўропе. Данія прапануе субсідыі ў памеры 100 або 250 дацкіх крон за кВт карыстальнікам, якія набываюць рухавікі з эфектыўнасцю вышэй за мінімальны стандарт. Нідэрланды прадастаўляюць як субсідыі на пакупкі, так і падатковыя стымулы. Вялікабрытанія спрыяе трансфармацыі рынку высокаэфектыўных рухавікоў і іншых энергазберагальных прадуктаў шляхам зніжэння падаткаў на змяненне клімату і рэалізацыі «Праграмы павелічэння інвестыцыйных субсідый». Урад таксама арганізуе план трансфармацыі рынку Дэпартаментам па пытаннях навакольнага асяроддзя, харчавання і сельскай гаспадаркі (DEFRA) для актыўнага ўкаранення энергазберагальных прадуктаў, прадастаўлення інфармацыі аб гэтых прадуктах, энергазберагальных рашэннях і метадах праектавання і г.д. у Інтэрнэце.
Канада
У 1991 годзе Канадская асацыяцыя стандартаў і Канадская асацыяцыя вытворцаў электраабсталявання сумесна распрацавалі рэкамендаваны мінімальны стандарт энергаэфектыўнасці для рухавікоў. Паказчыкі эфектыўнасці гэтага стандарту былі крыху ніжэйшымі, чым у пазнейшых стандартах ЗША EPACT. З-за важнасці энергетычнай праблемы канадскі парламент таксама прыняў у 1992 годзе Закон аб энергаэфектыўнасці (EEACT), які ўключаў мінімальныя стандарты энергаэфектыўнасці для рухавікоў. Паказчыкі эфектыўнасці гэтых рухавікоў былі такімі ж, як і ў стандартах ЗША EPACT, і стандарт павінен быў афіцыйна ўступіць у сілу ў 1997 годзе. Гэты стандарт з'яўляецца абавязковым у адпаведнасці з заканадаўствам, таму высокаэфектыўныя рухавікі хутка прасоўваліся.
Аўстралійскі
Для эканоміі энергіі і абароны навакольнага асяроддзя ўрад Аўстраліі з 1999 года ўкараніў абавязковую праграму стандартаў энергаэфектыўнасці або праграму MEPS для бытавой тэхнікі і прамысловага абсталявання. Гэтая праграма кіруецца Бюро па парніковых газах урада Аўстраліі ў супрацоўніцтве з Аўстралійскай камісіяй па стандартах. Аўстралія ўключыла рухавікі ў сферу дзеяння MEPS. Абавязковы стандарт для рухавікоў быў зацверджаны і ўступіў у сілу ў кастрычніку 2001 года пад нумарам AS/NZS1359.5. Рухавікі, якія вырабляюцца і імпартуюцца ў Аўстралію і Новую Зеландыю, павінны адпавядаць або перавышаць мінімальныя паказчыкі эфектыўнасці, прадугледжаныя гэтым стандарце. Гэты стандарт можа быць правераны двума метадамі, такім чынам вызначаючы два наборы паказчыкаў: адзін набор - гэта паказчыкі метаду А, які адпавядае метаду IEEE112-B у ЗША; другі набор - гэта паказчыкі метаду B, які адпавядае IEC34-2, лікавыя значэнні якіх падобныя да значэнняў Eff2 ЕС-CEMEP. Гэты стандарт не толькі вызначае абавязковыя мінімальныя стандарты, але і ўстанаўлівае паказчыкі высокаэфектыўных рухавікоў у якасці рэкамендаваных стандартаў, заахвочваючы карыстальнікаў да іх прыняцця. Лікавыя значэнні падобныя да значэнняў Eff1 ЕС-CEMEP і EPACT у ЗША.
Час публікацыі: 14 студзеня 2026 г.