Асноўнай сыравінай для вырабу стрыжняў рухавікоў з'яўляюцца лісты з крэмніевай сталі. У цяперашні час найбольш распаўсюджанымі з'яўляюцца халоднакатаныя лісты маркі 470, 600 і 800, сярод якіх лісты маркі 470 і 600 часцей ужываюцца ў высокаэфектыўных рухавіках.
1. Нізкія страты.
Страты ў стрыжні пры пэўнай частаце і інтэнсіўнасці магнітнай індукцыі з'яўляюцца асноўным паказчыкам лістоў электратэхнічнай сталі. Страты ў стрыжні складаюцца з дзвюх частак: страт на гістэрэзіс і страт на віхравыя токі. Страты на гістэрэзіс - гэта спажыванне энергіі, выкліканае пераменным намагнічваннем стрыжня, якое звязана са складам матэрыялу і памерам зерня і можа быць прадстаўлена плошчай пятлі гістэрэзісу. Страты на віхравыя токі - гэта страты супраціўлення, выкліканыя віхравымі токамі, якія ўзнікаюць падчас пераменнага намагнічвання стрыжня, якія звязаны з уласным супраціўленнем і таўшчынёй матэрыялу. Такім чынам, каб паменшыць страты ў стрыжні, лісты электратэхнічнай сталі маюць меншую таўшчыню і больш высокае супраціўленне.
2. Высокая магнітная праводнасць.
Чым вышэйшая магнітная праводнасць, тым меншую плошчу папярочнага сячэння магнітнага ланцуга можна паменшыць пры пастаянным патоку, што дазваляе зэканоміць медзь, якая выкарыстоўваецца ў абмотцы ўзбуджэння, і паменшыць памер рухавіка.
3. Добрыя ламініруючыя ўласцівасці.
Сталёвыя пласціны з электратэхнікі павінны мець адпаведную цвёрдасць, не быць ні занадта далікатнымі, ні занадта мяккімі. Паверхня павінна быць гладкай, роўнай і аднастайнай па таўшчыні (з патрабаваннем кантролю рознасці пласцін), што спрыяе штампоўцы формы і паляпшае каэфіцыент штабелявання. Адну і тую ж форму можна выкарыстоўваць для халоднакатаных сталёвых пласцін, і яе тэрмін службы можа быць значна падоўжаны ў параўнанні з гарачакатанымі сталёвымі пласцінамі. Некаторыя халоднакатаныя сталёвыя пласціны з неарганічнымі або арганічнымі пакрыццямі могуць павялічыць колькасць прабіванняў за праход формы амаль у дзесяць разоў пасля аднаразовага шліфавання. ● Нізкі кошт і простыя ў выкарыстанні. Акрамя вышэйзгаданых патрабаванняў, некаторыя рухавікі часта маюць больш высокія патрабаванні да магнітаправодных матэрыялаў. Напрыклад, малы магнітны збой і малы магнітны пашырэнне. Гэтыя патрабаванні розныя і павінны быць усебакова ўлічаны.
●Крэмянёвы сталёвы ліст
Легаваная сталь, якая змяшчае крэмній, якая пракатваецца ў тонкія лісты. Звычайна яе называюць лістом з крэмніевай сталі. У залежнасці ад вытворчага працэсу яна класіфікуецца на гарачакатаны ліст з крэмніевай сталі (які ў значнай ступені выведзены з вытворчасці) і халоднакатаны ліст з крэмніевай сталі. Халоднакатаны ліст з крэмніевай сталі можна далей падзяліць на арыентаваны і неарыентаваны тыпы. У цяперашні час лісты з крэмніевай сталі ў асноўным пастаўляюцца ў выглядзе лістоў. Для паляпшэння магнітных уласцівасцей ліста з крэмніевай сталі і зніжэння яго трываласці на зрух, айчынныя лісты з крэмніевай сталі прайшлі апрацоўку адпалам у пракатным стане.
●Лістовая крэмніевая сталь без крэмнію
У стрыжні рухавіка выкарыстоўваюцца лісты з крэмніевай сталі замест нізкавугляродзістай сталі і чыстага жалеза. Гэта быў значны прагрэс у гісторыі. Лісты з крэмніевай сталі з нізкімі стратамі палепшылі прадукцыйнасць рухавіка і паменшылі яго памер. Цяпер замест выкарыстання лістоў з крэмніевай сталі для вырабу стрыжняў невялікіх рухавікоў выкарыстоўваюцца лісты з крэмніевай сталі з нізкім утрыманнем крэмнію (таксама вядомыя як стужкі з нізкавугляродзістай электратэхнічнай сталі або стужкі з чыстага жалеза), таму што лісты з крэмніевай сталі, вырабленыя па сучасных тэхналогіях, адрозніваюцца ад арыгінальных пласцін з нізкавугляродзістай сталі. Яны не толькі маюць высокую магнітную індукцыйную сілу, але і маюць страты ў жалезе, падобныя да страт у жалезе лістоў з крэмніевай сталі. Невялікія рухавікі пераменнага току, распрацаваныя і вырабленыя з лістоў з крэмніевай сталі з нізкім утрыманнем крэмнію, дазваляюць яшчэ больш паменшыць памер, палегчыць вагу і знізіць кошт. Акрамя таго, паколькі лісты з крэмніевай сталі з нізкім утрыманнем крэмнію больш мяккія, яны могуць павялічыць хуткасць штампоўкі і падоўжыць тэрмін службы формаў. Цяпер лісты з крэмніевай сталі з нізкім утрыманнем крэмнію шырока выкарыстоўваюцца ў якасці матэрыялу для стрыжня невялікіх рухавікоў у замежных краінах. У прамыслова развітых краінах іх выкарыстанне складае прыкладна 50-60% ад агульнага аб'ёму вытворчасці лістоў з крэмніевай сталі.
У цяперашні час існуюць дзве сітуацыі, калі на аўтамабільным заводзе выкарыстоўваюцца некрэмніевыя сталёвыя лісты. Адна з іх заключаецца ў тым, што некрэмніевыя сталёвыя лісты пасля халоднай пракаткі непасрэдна штампуюцца ў лісты, а затым праводзіцца апрацоўка адпалам на аўтамабільным заводзе; другая — што адпаленыя сталёвыя лісты, пастаўленыя сталеліцейным заводам, штампуюцца і выкарыстоўваюцца непасрэдна на аўтамабільным заводзе. Некрэмніевыя сталёвыя лісты — гэта матэрыялы з высокай магнітнай праводнасцю, і іх інтэнсіўнасць і страты магнітнай індукцыі вельмі адчувальныя да механічных нагрузак. Таму пасля штампоўкі і перад выкарыстаннем адпал пад напружаннем з'яўляецца важнай мерай для паляпшэння магнітных характарыстык. Тэрмічная апрацоўка некрэмніевых сталёвых лістоў патрабуе спецыяльнага абсталявання для тэрмічнай апрацоўкі, але большасць аўтамабільных заводаў у нашай краіне пакуль не маюць такіх умоў. Гэта праблема, якую неабходна вырашыць пры выкарыстанні некрэмніевых сталёвых лістоў.
● Змест крэмнію і прымешак крэмнію аказваюць вырашальны ўплыў на характарыстыкі лістоў з крэмніевай сталі. Пасля дадання крэмнію ў жалеза супраціўленне павялічваецца, а таксама дапамагае аддзяліць шкодны прымешкавы вуглярод. Як правіла, пры даданні чыстага жалеза да крэмнію інтэнсіўнасць магнітнай індукцыі некалькі зніжаецца, але страты ў жалезе значна памяншаюцца. Па меры павелічэння ўтрымання крэмнію павялічваюцца цвёрдасць і далікатнасць, што стварае цяжкасці пры пракаце, штампоўцы, рэзцы і механічнай апрацоўцы. У цяперашні час утрыманне крэмнію ў лістах з крэмніевай сталі звычайна не перавышае 4,5%. Калі ўтрыманне крэмнію вышэйшае, пракатку і апрацоўку цяжка выконваць.
●Таўшчыня.Улічваючы, што страты на віхравыя токі ў жалезным стрыжні прапарцыйныя квадрату таўшчыні сталёвага ліста, для аднаго і таго ж тыпу крэмніевага сталёвага ліста, чым танчэйшая таўшчыня, тым меншыя страты ў жалезным стрыжні, але час вырабу жалезнага стрыжня павялічваецца, а каэфіцыент кладкі памяншаецца. Звычайна ў рухавіках выкарыстоўваюцца крэмніевыя сталёвыя лісты таўшчынёй 0,5 міліметра, а калі патрабаванні да страт у жалезным стрыжні вялікіх паравых турбінных генератараў вельмі строгія, выкарыстоўваюцца крэмніевыя сталёвыя лісты таўшчынёй 0,35 міліметра.
●Стрэс.Падчас працэсаў стрыжкі, кладкі або намотвання жалезнага стрыжня ўзнікае напружанне, якое пагаршае магнітныя характарыстыкі і павялічвае страты ў жалезе. У дыяпазоне каля 1 міліметра па абодва бакі ад лініі разрэзу (разрыву) утвараецца бачная чорная паласа рэшткавага напружання. Як правіла, для ліквідацыі напружання і аднаўлення першапачатковых магнітных характарыстык можна выкарыстоўваць адпал; магнітныя характарыстыкі высокапрадукцыйных халоднакатаных лістоў з крэмніевай сталі больш адчувальныя да напружання.
Час публікацыі: 04 сакавіка 2026 г.